Tesla Roadster: qué cambia entre Performance, Thrust y Rocket

Tesla presentó el nuevo Roadster el 15 de octubre de 2026 en las instalaciones de SpaceX en McGregor, Texas. El deportivo eléctrico dejó atrás la carrocería del concepto de 2017 y apareció con tres configuraciones: Performance, Thrust y Rocket. Comparten una propuesta extrema, pero no hacen lo mismo: una busca adherencia, otra agrega empuje y la tercera incorpora capacidad de elevarse.

La presentación mostró un prototipo circulando invertido por una rampa y realizando maniobras aéreas. El espectáculo necesita una aclaración desde el comienzo: Rocket tiene una sola plaza y Tesla indica que no está aprobado para la vía pública. Tampoco hay que confundir una reserva abierta con un auto terminado: la producción está prevista para 2028.

Tesla Roadster: Performance, Thrust y Rocket

Performance es la configuración biplaza con aerodinámica activa y succión. Thrust conserva las dos plazas y suma propulsores traseros para acelerar. Rocket elimina el asiento del acompañante y distribuye propulsores alrededor de la carrocería para controlar movimientos en el aire. Esa es la división que publica Tesla en la página del Roadster.

No son tres niveles de potencia intercambiables. Thrust añade un sistema de aceleración; Rocket cambia también la distribución del habitáculo y el tipo de maniobras posibles. El aviso de Tesla sobre uso en la vía pública corresponde a Rocket: no debe extenderse por asociación a toda la familia ni transformarse en una garantía de homologación para las otras versiones.

Un diseño que cambia al desplegarse

El nuevo Roadster tiene un perfil bajo y en cuña, superficies angulosas y puertas de apertura ascendente. Las vistas frontales muestran una carrocería limpia; con las puertas abiertas aparece el contraste entre el exterior blanco y el vidrio de tono dorado. Son imágenes de la nueva propuesta, no pruebas de que cada terminación pertenezca a una versión distinta.

Las tomas de tres cuartos y de perfil permiten entender mejor sus proporciones. El salto respecto del concepto de 2017 no se limita a una actualización estética: el auto integra elementos móviles que modifican su comportamiento. La distinción entre carrocería cerrada y aerodinámica desplegada ayuda a explicar por qué el mismo Roadster puede verse tan diferente entre fotografías.

Un habitáculo biplaza, salvo en Rocket

Las imágenes del interior muestran dos asientos claros, un volante tipo yoke y una pantalla central orientada hacia el conductor. El ambiente conserva la austeridad visual de Tesla, pero la disposición apunta a un deportivo: la postura, los apoyos laterales y la ubicación de los mandos importan tanto como la pantalla.

En su visita previa al Roadster, Top Gear describió una base de asiento fija, con regulación del respaldo, la columna de dirección y los pedales para acomodar al conductor. El medio también observó una dirección por cable, sin la conexión mecánica convencional entre el volante y las ruedas. Esa solución exige evaluar la respuesta al conducir, algo que las fotos no permiten juzgar.

El interior biplaza corresponde al planteo de Performance y Thrust; Rocket tiene otra distribución. Mostrar dos asientos junto a una explicación del modelo capaz de elevarse no convierte esa cabina en la del monoplaza. La cantidad de plazas es una diferencia funcional, no un detalle de equipamiento.

Succión y propulsores: dos trabajos distintos

La succión sirve para aumentar la carga sobre los neumáticos. Los ventiladores extraen aire de debajo del vehículo y un sistema de sellado limita su entrada, creando una zona de menor presión. A diferencia de un alerón convencional, que necesita circulación de aire para generar carga, este sistema puede actuar incluso con el auto detenido.

Thrust expulsa gas presurizado hacia atrás para sumar empuje, complementando la succión. Según MotorTrend, el gas se almacena en depósitos reforzados con material compuesto; Rocket agrega más capacidad y propulsores, ocupando también el espacio del acompañante.

Tesla anuncia un 0–60 mph en menos de un segundo, equivalente a alcanzar 96,6 km/h, no 100 km/h. Faltan mediciones independientes que permitan comparar ese resultado con otros deportivos y comprobar cuánto duran los impulsos y qué necesita el sistema para repetirlos.

Qué demostró el Roadster Rocket

El prototipo de las acrobacias subió por una rampa curva hasta quedar invertido, se separó de ella y corrigió su orientación antes de aterrizar. Otra maniobra lo llevó por encima de una fila de vehículos. Las dos fotografías del evento capturan esos momentos, mientras la portada muestra el planteo promocional de elevación del Roadster.

Car and Driver distinguió el prototipo de las acrobacias del presentado sobre el escenario. La capacidad de vuelo corresponde a Rocket: la demostración no implica que cualquier versión pueda repetirla ni acredita un uso cotidiano fuera del recinto.

Reservas y producción: qué está definido

La reserva estadounidense de Tesla exige US$50.000 para Performance y US$250.000 para Thrust. En ambos casos se pagan US$5.000 inicialmente y el resto dentro de diez días. Thrust está limitado a una unidad por cliente; Rocket, disponible solo por invitación.

Son depósitos de reserva, no precios finales. Las condiciones y restricciones dependen del mercado donde se haga la operación.

Musk fijó 2028 como objetivo de inicio de producción. MotorTrend, que habló con los responsables del proyecto, lo describe como un prototipo con intención de producción y decisiones pendientes: todavía no es una fecha garantizada de entrega.

Performance apunta al deportivo de carretera; Thrust suma propulsores para buscar aceleraciones extraordinarias; Rocket lleva la propuesta al terreno aéreo. La ingeniería resulta llamativa, pero su valor como producto dependerá de que Tesla consiga prestaciones repetibles y concrete la producción.

Autor

Alexis Paez